陳淅才不吃這一套，公司股份她才占多少？大頭還是眼前這家夥的。這人給自己打工還不樂意了，過來找她這個真正打工人訴苦，缺不缺德啊！

“說的好像公司是我開的一樣，夏老板，彆轉嫁自己的責任啊！話說你最近忙成這樣，有什麼成果沒？彆告訴我搞了這麼久，還是瞎忙活？”

夏雩給她添了杯果汁，眉眼帶笑，“快了！上周我去參加項目路演，見到一個熟人，那人是車企的，說他們公司想搞些L2的項目，正準備找供應商呢。剛好咱們路演的項目是自動駕駛，不僅有L2，還有L4，所以他回去跟領導說了說，準備下周來公司考察呢！”

“都這個時候了，還搞L2？大家都在朝著L3和L4使勁，這家企業竟然還在搞L2，行不行啊？”

自動駕駛分為L0~L5共6個級彆，其中L0~L2為駕駛輔助類，L3~L5為自動駕駛類。L0就是完全人工駕駛，雖說也有傳感器，但車子不會自己決策，遇到情況會提醒，主動權掌握在駕駛員手裡。

L1是人工駕駛為主，係統會在特定情況下進行應急輔助操作，控製車子的橫向或者縱向運動，二者隻能控製一個。比如說ABS製動防抱死刹車係統，就是屬於L1，控製車子的縱向運動，用來保障行車安全。目前世界上大部分的汽車都屬於L1水平。

與L1相比，L2雖然仍是人工駕駛為主，卻實現了部分自動化，能同時控製車子的橫向和縱向運動，相當於在控製油門和刹車的基礎上，增加了對方向盤的控製。比如說車道保持功能，就屬於L2級彆。目前L2也是法律允許上路的最高自動駕駛級彆，能在一定程度上減輕駕駛負擔。而市麵上所有宣稱具有自動駕駛功能的汽車，也都僅僅是L2，屬於輔助駕駛，所謂的自動駕駛，不過是宣傳時的話術罷了，不可儘信。

到了L3才算是擺脫輔助駕駛，實現自動駕駛，在L3級彆的自動駕駛係統，能夠應對大部分路況，這時候駕駛員可以不用摸方向盤，也不用關注路況，而是由係統自主判斷，自主完成。人所要做的則是在係統遇到問題時及時接管，處理人工智能無法解決的問題。

和L3相比，L4則是高度自動駕駛，隻需要輸入起點和終點，就可以完全交給自動駕駛車，讓它自己按照既定路線完成駕駛任務。路上遇到行人或車輛，它會自主決策，選擇刹停或避讓，完全不需要人工乾預。但這種級彆的自動駕駛對環境要求較高，需要良好的路況和行車環境，適用於特定場景，一些園區裡的接駁車或者物流車，就已經達到了L4級彆。和L3相比，係統若發出了接管需求卻無人響應，係統會自行決策，選擇最小風險的解決方案，不需要人工接管。

而到了L5，就是完全自動駕駛，無論何種環境、路況，完全不需要人工乾預，這時候連駕駛艙都不再需要，人完全成為乘客。跟需要特定場景的L4相比，L5更加智能，也更加自主。

如今自動駕駛公司的目標大多在L4，想要直接實現高度自動駕駛，率先突破技術難點，證明自己的實力，吃到第一波紅利。但傳統車企卻比較務實，相較於遙遙無期的L4，他們更願意為輔助駕駛買單，畢竟目前法律允許的最高級彆是L2。L4再好，也隻能在特定場景下小規模生產，距離量產還有很長的路要走。

“他們公司不想步子邁那麼大，所以還是專注於L2。這對我們來說也是一件好事，以咱們的技術實力，做L2完全沒問題，既可以得到訂單，也能跟車企建立聯係。如果合作愉快的話，未來L4放開了，還可以繼續合作，實現量產。”

“那倒不錯，話說對方知道淅風科技就三四十個人嗎？萬一來了發現人太少，會不會直接跑路？而且你們之前那項目，都是在測試區跑的，萬一對方想上車體驗一下，你們還得跑到經開區，來回差不多3小時，你可得想好了。”